特斯拉“裁员广进”，小米“高歌猛进”，转型新赛道上企业如何制胜？
特斯拉“裁员广进”，小米“高歌猛进”，转型新赛道上企业如何制胜？
北京时间4月15日，马斯克正式发了内部全员信，宣布全球范围内裁员10%以上。在之前传闻特斯拉大裁员的消息中，裁员比例可能高达20%。根据特斯拉全球员工数量计算，此次裁员影响的员工超过1.5万人。
16日，马斯克在X上公开表示，该公司需要每隔五年左右进行一次“彻底的组织改革”，间接回应了特斯拉全球大裁员的消息。但特斯拉的大裁员并未提振市场信心，在裁员消息传出的当日，特斯拉股价大跌5%，市值蒸发305亿美元。
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作为全球智能网联电动汽车的标杆企业
特斯拉为什么也开始“降本增效”了？
近期小米SU7的被疯抢的情况或许可见一斑。在中国这个全球最大的电动汽车市场，国产电动汽车品牌自进入2024年以来，价格战大动作不断。“卷”得特斯拉在2024年第一季度交付远低于预期，是近年来首次季度交付同比下滑。
此前特斯拉长期承诺的廉价汽车生产计划——Model 2迟迟不见踪影，两大主要产品线modol 3和modol Y也已经许久不见更新。面对中国新能源汽车供应链日趋成熟、以及日趋惨烈的价格战，马斯克似乎难以挥动价格的屠刀。
事实上，马斯克也曾坦言，如果没有贸易壁垒，中国车企能干掉世界上大部分车企。
不仅是2023年第四季度比亚迪超越特斯拉，首次成为全球最大纯电动车制造商。今年上市的小米SU7仅发布一周，华东片区的特斯拉Model 3订单下滑幅度就超过了28%。这场全球车企的新能源竞争上半场，中国已经取得了全国领先的优势。
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面对错综复杂的汽车市场竞争局面
小米为何能杀出一条血路弯道超车？
这或许可以追溯到2021年3月，雷军宣布造车后的一系列举措。对于任何一家公司、创业项目，人、钱、战略都是头等关键三件事。对这场“人生中最后一次重大创业项目”，雷军本人不可不谓是竭心尽意、全力以赴。
对于小米钱不存在问题，雷军早就说过，10年投入100亿美元造车，且不需要对外融资；而战略方面，国产新能源车企三强也或多或少已经都已经探索出了一条成功路径。所以人才就成了关键中的关键。
2021年10月25日，小米举行股东特别大会，以批准采纳Xiaomi EV（小米智能电动汽车业务）的股权激励计划，计划授权上限为10亿股，占Xiaomi EV已发行股份总数的10%。为造车计划，小米设立了专项股权激励计划，授予员工独立的汽车公司期权。
当时计划的两种变现方式为：
第一，如果小米汽车独立上市，那么将以“临上市前一股汽车期权对应一股上市后的汽车主体股票”的方式变现。
第二，如果小米汽车未独立上市，期权依然可以变现。此时，员工可以按照约定的业绩里程碑将手中的小米汽车公司期权兑换成同等价值的小米公司的限制性股票单位。
具体方案为：
达成小里程碑1（新车发布）:可变现不超过30%已成熟的股票期权
达成小里程碑2（健康经营下汽车年销量达到50w）:可变现不超过30%已成熟的股票期权
达成大里程碑3（健康经营下汽车年销量达到100w）:可变现剩余已成熟的股票期权
重赏之下，必有勇夫。如今小米SU7上市后，24小时内大定就突破8万台，四月第一周上险1095辆，算是交出了一份漂亮的答卷。
对高新技术企业来说，人才是核心竞争力之一，留住优秀人才对企业成长来说非常关键。正如雷军所言，"一个人可能走得快，一群人才能走得远"。
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留人先留心
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